·分离型端子，在发动机上过度振动的情况下，就会发生端子磨损的现象。异常磨损也会引起火花塞帽从火花塞上脱离的情况。

对发动机振动大的水上摩托车、动力雪撬等，推荐使用耐振动、耐磨损性优秀的一体型端子的火花塞

·分离型端子松动的话，行驶中会偶尔发生端子紧跟着火花塞帽从火花塞上脱离的现象。

安装铝制分离端子火花塞的情况下，请指导增加扭矩扭紧端子。

·随着火花塞间隙因电极消耗等变大，要求电压会变高。火花塞电极间要求电压比端子与主体金属点火的电压高的话，就会发生飞弧。

·高压线也随着时间推移，高压线材质会硬化，使火花帽和绝缘体之间的密封性能降低，导致防止飞弧的性能下降。

一般情况下，涡轮发动机等要求电压比较高，比较容易发生飞弧。 高压线是消耗品，有必要定期更换。
对于洗车，发动机室在洗车后发生失火的话，原因有可能是因为火花塞帽内有水渗入，所以请检查。

·因火花塞帽防水不良等，水渗入装火花塞处时，或者对于摩托车，因装火花塞处除水不良等原因产生积水时，主体金属会生锈。

主体金属生锈，对于火花塞性能没有特别的影响。但是火花塞帽内有水渗入的话，有可能导致熄火。

·取出火花塞时，因火花塞螺丝烧粘在一起，勉强地取出时的扭矩力异常大，主体金属加压部沟槽断裂情况会发生。

回转扭矩力大时，可先将发动机进行暖机，并向火花塞螺丝部喷入浸透液，等一会再取出时，可能会比较容易被取出。

·火花塞发火部受异常过热时，可能会引起瓷器断裂，电极溶解。

·通常情况下，火花塞不会发生异常过热。但是发动机发生异常燃烧情况下（高速加速、提前点火等）就会导致火花塞异常过热。

燃烧系统不正常，空燃比（A/F）变得太淡时，燃烧温度上升也会导致异常燃烧。

发动机冷却系统不正常时。

点火时间过早，燃烧温度上升也会导致异常燃烧情况。

因燃烧室堆积燃烧残渣物，燃烧温度上升也会导致异常燃烧。

·在火花塞发火部堆积燃烧残渣物，使燃烧残渣物过热，导致异常燃烧的可能性也有。 特别是∶2冲程发动机的机油燃烧变成燃烧残渣物后残留在燃烧室，有一部分也会堆积在火花塞上，因此有必要定期除去燃烧残渣物。

对于机油消耗量较多的发动机，机油有可能渗入燃烧室（上油或下油），火花塞保养时有必要注意燃烧残渣物的附着状况。 燃烧机油，可产生白气排出，从排出的气体状况也可以判断。

燃烧残渣物堆积

·火花塞工作不正常的大部分原因是因为熏黑、积油。 熏黑就是指在火花塞发火部积碳，使绝缘性降低，最后导致熄火。 另外，积油指受到积碳或附着的液体燃料的影响，发火部呈黑色发光的状态，使绝缘性降低，导致熄火。

空燃比（A/F）过浓时。

自动点火系统不良、空气过滤器污染。

长时期怠速时。

点火时间推迟时。

火花塞热价高时。

·火花塞安装∶取出时，火花塞扳手滑动，倾斜地使用的话，扳手内侧与火花塞头部发生碰撞，可能会导致绝缘体断裂。

·由于火花塞类型，火花塞扳手的不同，金属内部封压部断裂的情况也会发生。加压部断裂从外观看可能会不能被判断。

因扳手倾斜造成扳手滑动，可能会导致在金属六角部上残留扳手的滑动痕迹。

请使用正确六角型的火花塞扳手。请不要使用简易型扳手，并注意使用方法。

·火花塞紧固不足（不良）会导致燃烧气体通过螺丝部漏出。为此火花塞放热性变差，主体金属加热，导致金属部电镀变色。

若过热状况更加恶化的话，火花塞温度可能会上升，导致异常燃烧。

·紧固过度，会使主体金属螺丝底部变长。螺丝部变长的话，会降低绝缘体和金属之间的密封性，导致燃烧气体漏出。若漏出状况更加恶化的话，会使火花塞过热，导致异常燃烧。

·花塞按照以下推荐的扭矩力及回转角度来安装。

·安装过紧可能会使主体金属的螺丝底部的第1-2牙螺纹附近断裂。

因为螺丝直径小的12mm（D型）、10mm（C型）等螺丝底部强度较小，请按照推荐扭矩力或回转角度慎重地安装。